旅客不開飛行模式致飛機返航？航司回應(yīng)

4月28日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，在乘坐成都航空EU2703號航班時，因一乘客不打開手機的飛行模式，飛機返航。

網(wǎng)友發(fā)布的視頻顯示，在一機艙內(nèi)，一名乘務(wù)人員正在使用手機打電話，視頻中可見機艙內(nèi)的成都航空字樣。

視頻發(fā)布者配文稱：“EU2703號航班，飛機都開出去了，因某個乘客不打開飛行模式就返航?！?/p>

成都航空客服人員向記者介紹，EU2703從威海機場起飛時間是有延誤，沒有顯示有返航的情況，其計劃起飛時間是11時45分，實際起飛時間是13時15分，延誤了1小時30分鐘，顯示延誤原因是公共安全問題。

據(jù)航旅縱橫當日飛行紀錄，EU2703在威海機場停了近1個半小時。

記者從威海市公安局機場分局指揮中心和威海市公安局機場分局候機樓派出所了解到，當天確有一航班機上人員因有乘客不開手機飛行模式報警，接警后，有民警到達現(xiàn)場處置。不過，有網(wǎng)友稱那名乘客被行政拘留的消息，他們暫時沒有收到相關(guān)反饋。

成都航空工作人員表示，如果有乘客拒開飛行模式，可找機組人員或報警。

網(wǎng)友評論

對此一事，網(wǎng)友們也是議論紛紛，有人認為，無論如何，還是要按照航空公司要求來。

@張蜀亮：裝都不裝一下嗎，過分。

@清榮影音紀事錄：反正對自己負責(zé)，對大家負責(zé)。

@陸百列：任性造成航班延誤的事屢禁不止，是懲戒力度不夠？還是科普不到位？亦或是這些人身體不好？給別人造成的損失該如何賠償？是非常值得考慮的問題……

但也有人表示，現(xiàn)在很少開飛行模式了。

@一切隨心：現(xiàn)在坐飛機，早就不怎么強制了么？我都沒開過，也沒有人管。

@天線嘚嘚B：這么多年來我一直不開，就沒見有誰檢查這個的。

@像雨又像風(fēng)：現(xiàn)在坐飛機坐好就不怎么強制了，我都沒開過，也沒管。坐飛機時

為什么要將手機關(guān)機？

或開啟飛行模式？

坐飛機時，廣播總會提醒大家，關(guān)閉手機或使用飛行模式，這是為什么呢？

這是因為手機在使用時會發(fā)出電磁波，發(fā)出的電磁波可能會干擾機場地面基站的通訊。所以，航司會要求乘客在飛行途中關(guān)閉通訊設(shè)備。

飛機上對手機的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定。當時FCC認為：飛機在整個飛行過程中，利用機載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機使用時發(fā)出的電磁波可能會干擾機場地面基站的通訊，從而影響飛機系統(tǒng)定位的準確性。

但在飛機上到底是關(guān)機還是開啟飛行模式，需要根據(jù)具體情況而定。

2018年，中國民航局發(fā)布了《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，規(guī)定各航司可根據(jù)自身情況，陸續(xù)有序地開放使用電子設(shè)備，把以前的關(guān)機要求，改成了起降時使用“飛行模式”即可。但這并不意味著坐飛機就一定可以不關(guān)機。能否使用“飛行模式”由航空公司自行決定，經(jīng)局方審批通過后才能實現(xiàn)，并且部分老舊客機可能仍要求關(guān)機。

哪怕航司允許旅客全程使用“飛行模式”的手機，倘若機組要求關(guān)機，也需要聽從機組人員指引，立即關(guān)機，做到尊重自己及他人生命安全。