東北地區(qū)首例 哈地鐵創(chuàng)新性解難題｜地鐵3號線二期西北半環(huán)順利完成兩個區(qū)間“C”型聯(lián)絡通道施工

地鐵施工現(xiàn)場。

8月20日，哈爾濱地鐵集團組織中交一航局分別對地鐵3號線二期西北半環(huán)公路大橋站—河松街站區(qū)間、河松街站—河山街站區(qū)間的兩處“C”型聯(lián)絡通道進行了一次全面“體檢”，各項指標均達到設計及規(guī)范要求，這標志著東北地區(qū)首例疊落區(qū)間凍結法“C”型聯(lián)絡通道技術難題成功解決。

作為城市軌道交通的網(wǎng)絡骨干線路，哈爾濱地鐵3號線二期工程設計施工極具挑戰(zhàn)性。其中公路大橋站—河松街站—河山街站連續(xù)兩個區(qū)間位于前進路高架橋下方，附近為既有建筑物，周邊環(huán)境復雜，若采用平行區(qū)間需下穿大量建筑物及橋樁，施工風險和難度極大，因此隧道建設中采取了上下疊落布置。這兩個區(qū)間的聯(lián)絡通道需要設計成同樣為上下疊落的“C”型聯(lián)絡通道。

該形式聯(lián)絡通道國內(nèi)少見，是東北地區(qū)首例。由于周邊施工場地狹窄、交通組織困難，無法進行明挖施工作業(yè)，哈爾濱地鐵集團和中交一航局組織相關專家結合哈爾濱地質情況及現(xiàn)場可實施條件，確定了聯(lián)絡通道采用冷凍暗挖的工藝工法。并創(chuàng)新性提出采取全斷面冷凍分四階段開挖形式，克服凍結形式復雜、凍結體量大、凍結時間長、凍結孔布置多等諸多難點，順利完成兩個“C”型聯(lián)絡通道施工。其間，多次邀請中國工程院院士陳湘生來現(xiàn)場進行方案論證與評審，得到了陳院士的高度肯定。

哈爾濱地鐵建設此次創(chuàng)新性攻關成功，形成了一套高寒地區(qū)富水砂層疊落區(qū)間“C”型聯(lián)絡通道凍結的施工工法，標志著我國在高寒地區(qū)地鐵施工技術上邁出了堅實的一步。

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什么是“C”型聯(lián)絡通道？

聯(lián)絡通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，位于盾構隧道的中間，類似于字母“H”中間的橫線。主要作用是橫向逃生通道，一條隧道內(nèi)發(fā)生險情，乘客可通過聯(lián)絡通道緊急逃生至隔壁隧道疏散。由于此次場地有限，聯(lián)絡通道類似字母“C”型上下結構的側開通道。

什么是“冷凍法”施工？

就是利用人工制冷技術，使地層中的水結冰，先把土體冷凍成堅硬的“冰棍”，增加其強度和穩(wěn)定性。這樣，相當于把松軟的土體變成了“保護殼”后，再在中間開挖。在開挖期間，會一直制冷，只有等到完成鋼筋混凝土結構施工后，才會對土層解凍。

耿占東 阮航 黃海龍 哈爾濱日報記者 董艷春