前7個(gè)月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)131.12%！哈市新能源汽車下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)——“智能化”

這個(gè)暑假，回哈探親的小張發(fā)現(xiàn)，不到一年，街上跑的綠牌“黑A”又多了不少。據(jù)公開渠道數(shù)據(jù)顯示，從哈市新能源車上險(xiǎn)數(shù)來看，7月銷量環(huán)比增長(zhǎng)17.5%，前7個(gè)月銷量累計(jì)為27681輛，同比去年增長(zhǎng)131.12%。

從2017年第一臺(tái)新能源車落戶冰城，在經(jīng)歷了從政策引導(dǎo)到產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)、從小眾到主流的階段，隨著電池續(xù)航這個(gè)東北地區(qū)最大“痛點(diǎn)”的不斷消納解決，新能源汽車也從“電動(dòng)化”逐漸步入“智能化”賽道。新一輪的“廝殺”已經(jīng)開始，記者近期走訪哈市新能源汽車市場(chǎng)，感受這一變化的實(shí)際進(jìn)程。

4S店到2S店，“逛著街就把車買了”

哈西商圈某商場(chǎng)一層，目前已有10家新能源汽車體驗(yàn)店，主流品牌悉數(shù)入駐。

在極氪新能源汽車體驗(yàn)店，準(zhǔn)備購(gòu)買自己人生第一輛車的劉先生正坐在一款純電轎跑內(nèi)，認(rèn)真聽銷售人員講解。

吉利銀河體驗(yàn)店里，市民張先生對(duì)一款插電混SUV興致滿滿，詳細(xì)詢問這款車的性能參數(shù)后，他報(bào)名了試駕，“空間大，適合全家出游，加上2萬(wàn)元補(bǔ)貼全下來也就十萬(wàn)出頭，這不比燃油車‘香’”。

隨后記者來到理想汽車體驗(yàn)店，不到5分鐘，近20位顧客來咨詢、體驗(yàn)。銷售人員說，現(xiàn)在預(yù)訂這款家用SUV，大約半個(gè)月才有現(xiàn)車。即便如此，消費(fèi)者依舊買賬。記者從公開數(shù)據(jù)看到，今年6月份，哈爾濱地區(qū)20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車，這款車型賣出約350臺(tái)，位列第一；7月份，該品牌全系汽車銷售量逾千臺(tái)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有20余個(gè)新能源汽車品牌進(jìn)駐哈爾濱，多數(shù)品牌的體驗(yàn)店開在商場(chǎng)。只有部分傳統(tǒng)車企的新能源車和個(gè)別品牌的高端系列仍在4S店銷售。

為何新能源汽車體驗(yàn)店扎堆商場(chǎng)？蔚來汽車銷售人員小高給出了答案——首先，商場(chǎng)客流比傳統(tǒng)4S店更大，租金、人力成本卻低很多，能讓車企有精力在不同商場(chǎng)布局多個(gè)體驗(yàn)店，擴(kuò)大覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)向潛在用戶進(jìn)行品牌推廣的目的。其次，傳統(tǒng)4S店往往遠(yuǎn)離城市中心，消費(fèi)者看車買車提車都是個(gè)“大工程”，現(xiàn)在近在咫尺，隨時(shí)可以體驗(yàn)，又能一次對(duì)比多個(gè)品牌，可以很快鎖定目標(biāo)，極大縮短了購(gòu)車時(shí)間。

從傳統(tǒng)4S店到“2S店”，新興新能源汽車品牌只保留了銷售和信息反饋的功能，零配件、售后服務(wù)則由交付中心、服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)。這意味著，目前哈市有大量的新能源車其實(shí)是從商場(chǎng)賣出去的——人們對(duì)待新能源車的心態(tài)與傳統(tǒng)燃油車相比，發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，“逛著街，就把車買了”。

跨過“續(xù)航焦慮”門檻，購(gòu)車選擇逐漸“開闊”

除了售車方式的變化讓人們對(duì)購(gòu)買新能源汽車心態(tài)上更加放松，車輛品牌、類型可選擇性的大幅增多，是人們對(duì)新能源車不再有“心理門檻”的重要原因。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哈市上牌純電車輛共25565輛，插電混（包括增程式）車輛45246輛，是前者的1.7倍。打開某知名汽車評(píng)測(cè)選購(gòu)APP，記者發(fā)現(xiàn)，本地新能源汽車銷售榜TOP10被“插電混合動(dòng)力”“增程式”動(dòng)力車型占據(jù)。

記者在比亞迪海洋網(wǎng)旗艦店（黑龍江興馳4S店）看到，購(gòu)車者似乎對(duì)插電混車輛更感興趣。銷售經(jīng)理代秋紅介紹，該店今年上半年銷售的新能源汽車同比增長(zhǎng)了129%，其中插電混合動(dòng)力車型占到了九成。

對(duì)此，省汽車商會(huì)新能源專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)張冬表示，插電混和增程式動(dòng)力車輛沒有純電車的續(xù)航焦慮，駕駛中一樣能享受到科技智能的樂趣。在這種優(yōu)勢(shì)下，消費(fèi)者選擇誰(shuí)就顯而易見了。

與之相對(duì)的，極氪汽車、吉利汽車體驗(yàn)店銷售人員表示，選擇純電車輛的人群目的十分明確，他們多數(shù)會(huì)將純電車輛作為家中的第二臺(tái)車，即便冬季續(xù)航打一半折扣，市區(qū)內(nèi)的短途出行也不會(huì)有壓力。

但采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有車企開始為純電的續(xù)航焦慮提供解決方案了。比如蔚來汽車獨(dú)創(chuàng)的“換電模式”，汽車在蔚來?yè)Q電站只需等待4分鐘，就可以換得一塊滿電的電池，繼續(xù)行駛。“目前哈爾濱市區(qū)內(nèi)有6處這樣的換電站，用戶都十分滿意?！毙「哒f。

除了續(xù)航上的選擇變得更加多樣，新能源車在性能、外觀、用途等各個(gè)方面都在進(jìn)行比傳統(tǒng)汽車更極致的差異化。

理想汽車銷售員仲瑩瑩告訴記者，傳統(tǒng)燃油氣特定價(jià)格區(qū)間內(nèi)難以提供的“家庭場(chǎng)景”：大空間、舒適性、多功能，都是市場(chǎng)長(zhǎng)期以來的痛點(diǎn)，而這恰恰是理想車型的主要賣點(diǎn)。近期大熱的小米SU7則將用戶定位在“95后”、注重高性能駕駛體驗(yàn)的年輕群體。不少新能源車企還有很多品牌“分支”。比如，比亞迪在推出“王朝”“海洋”兩個(gè)系列后，近年又推出仰望、方程豹、騰勢(shì)等子品牌，分別瞄準(zhǔn)百萬(wàn)級(jí)高端用戶、都市越野以及家用商務(wù)群體；吉利汽車旗下劃分出極氪、銀河等子品牌，對(duì)應(yīng)年輕群體、家庭群體等等。

細(xì)分用戶在本地新能源車市場(chǎng)收獲了積極反饋。據(jù)懂車帝APP數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，哈爾濱新能源MPV市場(chǎng)的銷冠為售價(jià)33.18至59.26萬(wàn)元的騰勢(shì)D9 DM，共銷售131輛，位居第二的是在35.98萬(wàn)元至41.98萬(wàn)元區(qū)間的別克GL8 PHEV，銷售39輛——高端新能源車型中，比亞迪旗下品牌的影響力“擊敗”老牌汽車品牌，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了銷售榜首。

進(jìn)入下半場(chǎng)，“智能化”將帶來新一輪洗牌

正在極氪體驗(yàn)店選購(gòu)車輛的劉先生告訴記者，以前是開家里的一臺(tái)燃油車，自己買車還是決定買輛純電的?！疤行詢r(jià)比了。同樣花30萬(wàn)元，能買到帶HUD抬頭數(shù)顯、大號(hào)車載顯示屏，甚至帶自動(dòng)駕駛功能的電車，這種智能配置拉滿的駕車體驗(yàn)，是傳統(tǒng)BBA給不了的”。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，人們看重的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合油耗等?，F(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于“汽車”的需求已經(jīng)從單純的代步出行，升級(jí)成提供多功能智能化服務(wù)。越來越多車主將汽車作為他們生活的“第三空間”。

這個(gè)夏天，“95后”小李經(jīng)常和朋友把車開到城郊的露營(yíng)營(yíng)地“安營(yíng)扎寨”。在那里，新能源車成為一切“幸福感”的來源：用外放電功能接上電火鍋或電烤爐，享用一頓帶著“鍋氣”的豐盛晚餐；從車載便攜冰箱里拿出幾瓶冰鎮(zhèn)飲料，再加上用小型制冰機(jī)制作的冰塊驅(qū)走酷暑；安排上便攜投影儀，看電影、玩游戲或者用車載話筒唱K……這些體驗(yàn)都是傳統(tǒng)燃油車給不了的。

省汽車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)胡彥清認(rèn)為，如果說新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，那么主題一定是“智能化”?！氨热缰鞍l(fā)布的理想MEGA、小鵬X9、問界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07等，發(fā)力方向都集中在智能座艙等技術(shù)上?！焙鷱┣迮e例，一些車型的智能座艙中集成了語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、人臉識(shí)別等智能設(shè)備和系統(tǒng)，提供更全面的車輛信息和娛樂服務(wù)。

在張冬看來，如果說燃油車是工業(yè)產(chǎn)品，那么“智能車機(jī)”就是移動(dòng)智能終端、萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的流量入口。記者采訪一些新能源汽車用戶發(fā)現(xiàn)，為了爭(zhēng)奪這個(gè)入口，各車企也在完善智能車機(jī)，提升用戶感知體驗(yàn)。比如比亞迪DiLink、理想LI OS等車機(jī)系統(tǒng)，不斷更新摘掉“卡頓”標(biāo)簽，還提供聊天、查詢等服務(wù)；吉利銀河新能源汽車銷售小蔡表示，他們的車機(jī)系統(tǒng)是與魅族合作的，手機(jī)廠商在用戶界面設(shè)計(jì)、系統(tǒng)流暢度等方面的優(yōu)勢(shì)，也是很多購(gòu)車者考量的重要因素。

智能駕駛也是新能源車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)之一。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛以部分自動(dòng)化為主。在今年3月特斯拉向美國(guó)部分用戶推送了“完全自動(dòng)駕駛”版本后，華為、小鵬、理想等新能源車企陸續(xù)更新了智能駕駛技術(shù)方案，國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域也呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)。根據(jù)百度大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2026年，智能汽車高階智能駕駛滲透率將超過15%，完成新能源車從電動(dòng)化到智能化的跨溝。

張冬告訴記者，目前進(jìn)入哈市的新能源汽車有蔚來、小鵬、理想、騰勢(shì)、智己、嵐圖、哪吒、問界、啟辰、埃安等20多個(gè)品牌，很多品牌車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基于L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)。本地消費(fèi)者可以在市區(qū)內(nèi)的部分路段體驗(yàn)到新能源汽車行自動(dòng)避讓、交通信號(hào)識(shí)別等智能輔助駕駛的樂趣。最快到今年年底，市區(qū)內(nèi)將有更多的路段支持新能源車輔助駕駛功能。

“可以預(yù)見的是，在新能源汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，品牌間競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，現(xiàn)在群雄割據(jù)的局面將有所改變。但對(duì)于消費(fèi)者來說，過程或許不那么重要，結(jié)果才是最重要的。”張冬說。

哈爾濱日?qǐng)?bào)記者 節(jié)永志 文/攝