哈爾濱地鐵網(wǎng)開啟“十字+環(huán)線”運(yùn)營新篇章
運(yùn)營里程增加至91.57公里，主城區(qū)景點(diǎn)商圈最多換乘兩次即可抵達(dá)……以更完善的立體交通，承載區(qū)域發(fā)展新動(dòng)能——
11月26日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北環(huán)道里段8座車站正式開通初期運(yùn)營，城區(qū)唯一地鐵環(huán)線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，哈爾濱軌道交通“十字+環(huán)線”格局正式形成，由此開啟了哈爾濱地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的嶄新篇章。
在全國范圍內(nèi)，擁有地鐵環(huán)線的城市并不多。對于通勤、休閑的市民和游客來說，出行將更加綠色便捷；對于城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)來說，地鐵將承擔(dān)更大的交通運(yùn)力，極大地緩解地面交通壓力……“十字+環(huán)線”的暢通，讓主城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)更加完整、城市“交通血脈”更加暢通，并將為冰城旅游、商貿(mào)等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展諸多領(lǐng)域帶來新活力。
運(yùn)營里程達(dá)91.57公里，“十字+環(huán)線”繪就公眾出行新圖景
“如果說，地鐵1號線是橫貫城區(qū)東西、穿越老城區(qū)緩解交通壓力的主干線，2號線是縱橫城區(qū)南北、帶動(dòng)松花江南北兩岸繁榮的旅游線，那么3號線就是串聯(lián)四大主城區(qū)、開往居民區(qū)的‘生活快線’?！惫枮I地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3號線閉環(huán)后，哈爾濱地鐵線網(wǎng)車站增加到78座，運(yùn)營里程將由原來的82.13公里，增加到91.57公里。
此次開通初期運(yùn)營的8座車站，是地鐵3號線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)營的最后一段，由此真正實(shí)現(xiàn)了道里、南崗、道外、香坊四個(gè)中心城區(qū)的“一站式”地鐵出行。其中，道里群力地區(qū)與老道外之間，可以20分鐘直達(dá)；香坊區(qū)與道里江邊區(qū)域之間，可以30分鐘直達(dá)。
冰城地鐵“十字+環(huán)線”完整網(wǎng)絡(luò)中，換乘車站增加到5座。其中，人民廣場站實(shí)現(xiàn)3號線、2號線換乘，珠江路站實(shí)現(xiàn)3號線、2號線換乘，太平橋站實(shí)現(xiàn)3號線、1號線換乘，醫(yī)大二院站實(shí)現(xiàn)3號線、1號線換乘，博物館站實(shí)現(xiàn)1號線、2號線換乘。
對于乘坐火車來哈游客來說，城區(qū)多座火車站都實(shí)現(xiàn)地鐵無縫接駁。其中，在哈爾濱火車站、哈爾濱北站可乘坐地鐵2號線，在哈爾濱東站可乘坐地鐵1號線，在哈爾濱西站可乘坐地鐵3號線。
對于本地市民來說，地鐵沿線輻射東大直街、西大直街、友誼路、世茂大道、群力大道、紅旗大街等20條主干街路，將有效緩解這些主要干道的交通壓力?！笆?環(huán)線”線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了與170余條公交線路連駁，形成了暢通的地上、地下立體交通網(wǎng)絡(luò)，極大方便日常通勤與休閑出行。
數(shù)據(jù)顯示，從2013年9月哈爾濱地鐵1號線開通，到2024年11月1日，三條地鐵線路累計(jì)載客13.25億人次，運(yùn)行4796.68萬列公里，開行列車234.74萬列次，列車正點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)率99.99%。在3號線環(huán)線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)后，“十字+環(huán)線”的線網(wǎng)運(yùn)營，將保障沿線上千個(gè)居民小區(qū)的上百萬居民出行，預(yù)計(jì)日均載客量將超過120萬人次。
冰雪季出行更絲滑，商圈、景點(diǎn)最多換乘兩次就能抵達(dá)
26日，哈市迎來雨雪天氣?！暗罔F3號線環(huán)線閉合來得太及時(shí)了！雨雪天就不開車了，下班說啥也得搶先搭乘，方便又快捷，完全不用擔(dān)心堵在路上?！币晃皇忻竦恼f法，表達(dá)出了很多人的心聲。
對于很多希望在降雪期間來哈旅游的外地游客來說，冰城地鐵“十字+環(huán)線”網(wǎng)絡(luò)全線投用，讓他們的休閑出行更托底兒了。上一個(gè)冬天，哈爾濱冰雪旅游火出圈，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，從2023年12月17日冰雪大世界開園至2024年1月23日，地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到3735.54萬人次，同比增長280.07%。特別是2023年12月31日跨年夜，線網(wǎng)總客運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到122.28萬人次，客流強(qiáng)度為1.49，位居?xùn)|北地區(qū)第一。
隨著地鐵3號線閉環(huán)運(yùn)營，今冬冰雪季，公眾高效便捷出行有了更多保障，地鐵線網(wǎng)串起了六大主城區(qū)的主要旅游景點(diǎn)、商圈，讓每一次的出行、出游、購物、休閑都變得更快捷——不用出站，最多兩次換乘都能抵達(dá)?！笆?環(huán)線”地鐵連接起主城區(qū)10個(gè)大商圈，包括中央大街商圈、博物館商圈、群力商圈、中華巴洛克商圈、愛建商圈、哈西商圈、學(xué)府路商圈、會(huì)展商圈、太平橋商圈、平房紅旗MALL商圈等，地鐵沿線由此構(gòu)成了“黃金休閑經(jīng)濟(jì)帶”。
四通八達(dá)的地鐵緩解了主城區(qū)的地面交通壓力，也讓游客的城市文化與歷史穿梭之旅更順暢，在冰雪旅游季、亞冬會(huì)到來之際，進(jìn)一步釋放冰雪旅游勝地的迷人風(fēng)采。
“智慧地鐵”新體驗(yàn)：購票、進(jìn)站、乘車全程“絲滑無阻”
從進(jìn)入車站起，哈爾濱地鐵即以智能化面孔為乘客帶來諸多便利，并極大提升著出行舒適度。
2019年底起，哈爾濱地鐵集團(tuán)展開智慧地鐵建設(shè)的總體規(guī)劃，并持續(xù)探索創(chuàng)新；2020年7月1日，全國首發(fā)“戴口罩人臉識別過閘”技術(shù)，開啟了智慧地鐵無感乘車新時(shí)代；2021年9月，地鐵2號線一期投用，這是全國首條全線設(shè)置智慧地鐵功能的線路；如今，地鐵3號線二期東南環(huán)與西北環(huán)智慧車站實(shí)現(xiàn)“手拉手”，成功構(gòu)建線網(wǎng)型智慧地鐵運(yùn)營新模式，冰城地鐵全網(wǎng)各站設(shè)備、環(huán)境、能源等將實(shí)現(xiàn)智慧化管理。
在智慧化車站中，乘客們可以享受到一系列便捷服務(wù)：TVM自動(dòng)售票機(jī)增設(shè)語音功能，方便乘客購票；多媒體信息觸摸平臺讓乘客隨時(shí)了解站內(nèi)及站外周邊信息；太赫茲安檢儀實(shí)現(xiàn)了人包快速過檢；智能客服中心能迅速處理票務(wù)問題，增設(shè)語音互動(dòng)功能，使操作更加便捷。
智能環(huán)境控制、智慧人臉識別過閘、站臺屏蔽門配置多媒體顯示屏等，都為乘客出行帶來了全新的體驗(yàn)。其中，乘客在站臺屏蔽門不僅可以看到所在位置車廂的擁擠程度，還可以根據(jù)提示，在夏天自主選擇強(qiáng)冷、弱冷車廂。
智能機(jī)器人也進(jìn)入了哈爾濱地鐵。哈爾濱地鐵集團(tuán)哈爾濱地鐵城發(fā)有限公司與北京可安可智能科技有限公司攜手合作，開展智能巡檢機(jī)器人研發(fā)。智能巡檢機(jī)器人所采用的智能巡檢、智能識別、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)，已分別獲得國家專利和知識產(chǎn)權(quán)。今年夏天開始，機(jī)器人在地鐵線網(wǎng)試點(diǎn)車站、車輛段、小區(qū)物業(yè)，已進(jìn)行巡檢作業(yè)及開展相關(guān)測試。
“破冰前行”創(chuàng)造新紀(jì)錄：智慧施工成就建設(shè)奇跡
哈爾濱地鐵“十字+環(huán)線”建設(shè)歷程，更是一部“破冰前行”的奮斗史，一度創(chuàng)下了多項(xiàng)新紀(jì)錄。
——哈工大站人工暗挖三年奇跡：
哈工大站位于原教化廣場，建設(shè)施工時(shí)，其下方有貫通南北的隧道，上方有貫通東西的高架橋，改造段需要穿越綏濱正線和教化立交橋基礎(chǔ)橋樁，屬于地鐵施工特級風(fēng)險(xiǎn)源。為了保障交通，地鐵集團(tuán)決定整個(gè)車站全部采用暗挖法。大型機(jī)械無法進(jìn)入地下，只能靠人工挖掘隧道，每天前進(jìn)速度在一米左右。生產(chǎn)建設(shè)者們憑著頑強(qiáng)的毅力和決心，用三年時(shí)間靠手挖肩扛，創(chuàng)造了哈爾濱地鐵1號線建設(shè)史上的奇跡。
——國內(nèi)首條下穿松花江隧道：
2號線過江隧道全長1906米，水下埋深27米，面對富水砂層土地段和圍巖穩(wěn)定性差等諸多困難，建設(shè)者們選用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)、增加管片厚度、背后注漿等創(chuàng)新工藝，跨越極寒天氣，連續(xù)奮戰(zhàn)199天，盾構(gòu)掘進(jìn)開創(chuàng)了中國江底冬季施工的新紀(jì)錄。
——東北首個(gè)地下疊落隧道：
在河山街至河松街、河松街至公路大橋兩個(gè)區(qū)間，中交建設(shè)者們建成了上下空間距離僅有2.1米的疊落隧道。他們引進(jìn)了先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)臺車，成功解決了這一難題。在急轉(zhuǎn)彎處，他們對盾構(gòu)機(jī)切口水壓等參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，確保施工安全。
——穿越最大中華巴洛克建筑群：
穿越中華巴洛克幾十棟超過百年的建筑群，更是體現(xiàn)了建設(shè)者對文物保護(hù)的尊重與敬畏。為了保護(hù)這些百年建筑群，盾構(gòu)機(jī)在穿越過程中需要24小時(shí)不停連續(xù)作業(yè)。中交建設(shè)者們在對老建筑加固的基礎(chǔ)上，采用了16孔多孔注漿管片進(jìn)行周邊加固。經(jīng)過兩年多的奮戰(zhàn)，成功穿越了靖宇公園站至北馬路站三個(gè)區(qū)間的中華巴洛克建筑群，創(chuàng)造了中國盾構(gòu)史上的奇跡。
耿占東 哈爾濱日報(bào)記者 董艷春
