我國(guó)單體最長(zhǎng)、最重跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

12月11日，我國(guó)單體最長(zhǎng)、最重跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——云南宣（威）富（源）高速公路上跨盤西鐵路立交橋成功轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體刷新了全國(guó)懸澆法施工跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)跨鐵路橋梁建設(shè)取得新突破。

宣富高速上跨盤西鐵路立交橋由云南建投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵二十五局承建，是宣富高速控制性工程之一，位于云南省曲靖市富源縣楊二沖附近。立交橋上跨盤西鐵路，離鐵路最近的墩柱距離僅有17.6米，采用傳統(tǒng)方法施工，嚴(yán)重影響盤西鐵路運(yùn)營(yíng)，為了最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀浞掷描F路列車運(yùn)行間隙，加快施工進(jìn)度，該橋采用轉(zhuǎn)體法施工，平行于鐵路線路掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)使橋梁跨越鐵路后與設(shè)計(jì)橋位完美重合。

大橋轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)度為169米，主體橋面寬25.7米，橋面面積相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，轉(zhuǎn)體重量2.4萬(wàn)噸，是目前國(guó)內(nèi)單體最長(zhǎng)、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。當(dāng)天14時(shí)00分，兩臺(tái)自動(dòng)連續(xù)千斤頂牽引帶動(dòng)球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，大橋整體轉(zhuǎn)動(dòng)52度，精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。

該橋位于曲線上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)體限位和橋梁姿態(tài)的調(diào)整，是大噸位轉(zhuǎn)體橋面臨的主要困難。轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)分工序進(jìn)行技術(shù)交底、提前對(duì)轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行平衡稱重、配重試驗(yàn)，測(cè)定結(jié)構(gòu)平衡情況，并在轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，檢查其牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況，以及測(cè)試摩擦系數(shù)、最大啟動(dòng)力數(shù)值等，為正式轉(zhuǎn)體做準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)體過程中，高精度的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，確保了2.4萬(wàn)噸的橋體能夠平穩(wěn)、精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定位置，就位精度達(dá)到毫米級(jí)別。

上跨盤西鐵路立交橋采用轉(zhuǎn)體橋工藝有效減少了對(duì)下方既有線路運(yùn)營(yíng)的干擾，在施工過程中，下方鐵路運(yùn)輸保持正常通行，避免了長(zhǎng)時(shí)間的線路封鎖與停運(yùn)，保障了人員與物資的順暢流轉(zhuǎn)，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。上跨盤西鐵路立交橋的順利轉(zhuǎn)體打通了宣富高速公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為宣富高速順利實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

宣富高速公路是云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程的重要組成部分，主線全長(zhǎng)57.567公里，起于宣威市桃樹凹與G56杭瑞高速相接，止于富源縣楊二沖與G60滬昆高速相接、順接在建的富羅高速。宣富高速公路項(xiàng)目正加緊建設(shè)，特別是今年9月云南建投集團(tuán)啟動(dòng)百日攻堅(jiān)行動(dòng)以來，宣富高速搶抓黃金施工期，強(qiáng)化資金保障，強(qiáng)化項(xiàng)目精細(xì)化管控，狠抓質(zhì)量安全，各項(xiàng)工程有序推進(jìn)。截至目前，項(xiàng)目路基工程已完成91%、橋涵工程已完成76%、隧道工程已完成80%。（云觀 劉恒 陳偉 盛振康）